拉皮車就该被嫌弃?這台可不一定
在這個看脸的年月，微整形早就成為不少人心领神會的機密，乃至连拉皮骨病噴劑，這种必要在脸上開刀的手術也没啥希奇的。但是見惯归見惯，對付那些崇尚纯自然無污染的朋侪而言，接管与否又是另外一回事了。這事理放在汽車上也同样，只要被冠上“拉皮”的車子，大師总會一脸厌弃。但當真说来，拉皮車真的那末不胜一用吗？如果有技能含量的拉皮，你能接管不？
也不是不克不及拉皮，但给点至心好吧
關于拉皮的说法，我听過最浮夸的莫過于把途昂（参数丨圖片）視為“拉皮Polo”。诚然，在高尔夫缩小一点就是Po頸椎貼布,lo、加個屁股就是速腾、把線条修圆了就是甲壳虫、拉长了就是帕萨特、加之第三排座椅就是途安、拍扁了就是尚酷、拉高了就是途觀的引导目標下，這类说法倒也没啥错误。
惋惜公共在享受拉皮車给本身带来的盈利之余，也讓拉皮這個原本算是偏中性的名词蒙上了贬义的属性。所谓拉皮，無外乎在機器布局根基稳定的条件下，對外觀内饰略加调解今後，作為新款車投放到市場。昔時在PQ3五、PQ46這些老平台上被施加拉皮手術的車堪称多不堪数，没至心、没前進，设备後進、設計師工資不到位的说法也是阿谁時辰冒出来的。
但到了後续MQB平台出生今後，公共的拉皮技能更趋于至高無上，涵盖SUV、轿車、MPV那数十款車，两只手都数不外来。不外大師對這些拉皮車的反感彷佛逐步變弱，看看朗逸、宝来、速腾每一個月賣很多麼好就晓得了。
归探求底，之前大師生理上是回绝拉皮車的，但現在把握拉皮精华的可不止公共一家。就连汽車發現者奔跑，也玩起了拉皮，從S级到C级都用那套家属設計说话，從CLS到GLE，再到A级，都在用那雙联屏的内饰設計，可大師仍然心甘甘愿地為此买单。谁叫人家拉出高档，拉出档次呢。
現在快節拍期間，事情時讲求高效力，刷抖音時请求高網速，一切都离不開快字。車企也一样如斯，如果不加紧時候弥补细分市場的空白，第一個吃螃蟹的機遇就得拱手讓人。之前只有南北公共玩雙車计谋，如今本田、丰田也照本宣科，哦不合错误，应當说發光發烧——雷凌-凌尚，卡罗拉-亚洲狮，你细品。
從產物研發的角度，只要在平台架構的根本上把握拉皮的身手，那带来的益处仍是肉眼可見的。最少在收缩新產物開辟時候，同享零部件削减本钱，省下来的本钱能投入到技能迭代和设置装备摆设進级這几個方面，拉皮技能讓車企们纷繁尝到了甜头。
咦，上面這些益处咋就那末眼熟，不就是MQB、TNGA公布時声称的长处吗？聊着拉皮，怎样又扯到汽車平台上去呢？说来讲去，拉皮只能扭转皮郛，無法扭转車子的底层機器结構，這是它的不足，也是之前被大師诟病的处所。但如果平台架構有着足够高的工藝程度、足够高的前瞻性，能顺应分歧种类和结構的動力體系，顺应分歧巨细的車身，适配往後的智能扮装备，在這根本之上的拉皮車，另有人介怀它的拉皮身份吗？
我赌5毛钱，丰田這台拉皮車會火
近几年丰田在海内算是賣啥車，啥車都能火，惟独C-HR/奕泽除外。说来也奇异，明明同属小型SUV的定位，但缤智/XR-V两兄弟加起来仍是能连结月均3万多台的销量，而C-HR/奕泽却月销不到1万台，挺為难的。
实在C-HR的根柢至關不错，TNGA-C平台，先後自力吊挂，再加之热效力达40%的2.0L+CVT的動力體系，连同外觀内饰也一扫曩昔丰田油油腻腻的感受。但丰田在開辟C-HR的時辰明顯针對的是欧洲市場欧洲市場，後续這台跨界SUV也确切在欧洲斩获了至關刺眼的成就。只是回到海内今後，狭隘的後排視線，其实不余裕的車箱空間讓這C-HR几多有点水土不平的模样。究竟结果买這個级此外SUV，又不太在乎車箱空間的人，也只有欧洲那帮消费者了。
但别忘了，丰田也是深谙拉皮大法的老司機。這不，一样基于TNGA-C平台拉皮而来，但面向东南亚、南美、非洲的卡罗拉Cross（江湖号称：小号RAV4）想必很對海内消费者的口胃。如果依照拉皮的傳统尺度，卡罗拉Cross在外觀方面還算拉获得位，最少跟卡罗拉有着清楚的區别，但車箱内部，大師認识的中控台结構仍是表露了它拉皮車的身份。
幸亏從車身参数来看，卡罗拉Cross跟C-HR相差不大，轴距一样是2640妹蘆洲當舖免留車,妹，但舍弃C-內湖抽水肥,HR的溜背式設計今後，卡罗拉Cross总算把後排头部的空間给解放出来，并且後排座椅還支撑两级靠背角度调理。外媒同業體验事後暗示它的纵向空間仍是比卡罗拉略小，但最少後車窗也终究酿成正常尺寸，防止了C-HR/奕泽那铁窗泪的為难。
但是這還不足以阐明為啥卡罗拉Cross具有爆款的潜质，這里無妨以台灣地域作為例子。在台灣市場，卡罗拉Cross和RAV4恰好处于首尾相接的價位區間，RAV4當然是一步到位的選择。但對付本地消费者而言，卡罗拉Cross代價門坎更低，并且尺寸适中、2ZR-FE 1.8L發念头足够皮实，1.8L混動體系又够省油，主被動平安设置装备摆设很齐备，這些都是卡罗拉Cross可以或许成為台灣销量最高的SUV（2020.10-2021.05）的缘由。
同理，缤智/XR-V至今仍賣得那末好，阐明這個價位仍然有很是兴旺的需求，只是此前丰田没有与這些需求相匹配的產物罢了。
有動静称，依照计劃，一丰将會在年末投產卡罗拉Cross，随後广丰也會跟進。若是引入國產時，哪怕缤智已推出换代車型，但丰田能将卡罗拉Cross的轴距略微加长一下，讓後排變得更余裕些。同時设置装备摆设程度進级一下，像台灣版本的機器脚刹、後部两向倒車雷达這些抠抠搜搜的就别再呈現了。關头動力體系得搭载卡罗拉/雷凌同款的1.8L混動體系，那卡罗拉Cross仍是颇有機遇的。
写在最後
拉皮不是罪，但那些不思朝上進步的拉皮車，该死被市場镌汰。实在颠末了多轮洗牌今後，現在車企们對付拉皮車根基不會抱着對付了事的立場。從另外一個角度来讲，如今各個细分市場百花齐放的盛景，或许暗地里就有拉皮車的一份力呢。
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